{"id":811,"date":"2018-11-25T11:08:02","date_gmt":"2018-11-25T13:08:02","guid":{"rendered":"http:\/\/webisa.com.br\/cbcs\/?page_id=811"},"modified":"2018-12-14T08:56:44","modified_gmt":"2018-12-14T10:56:44","slug":"incentivo-a-mobilidade-urbana-sustentavel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/?page_id=811","title":{"rendered":"Incentivo \u00e0 Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"<\/div><\/div><\/div><!-- close content main div --><\/div><\/div><div id='welcome' class='av-layout-grid-container entry-content-wrapper main_color av-fixed-cells    container_wrap sidebar_right'   >\n<div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #95c11f; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#95c11f; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #51788e; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#51788e; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #88bde8; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#88bde8; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #d4e5f7; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#d4e5f7; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><!-- close content main div --><\/div><\/div><div id='benchmarking' class='av-layout-grid-container entry-content-wrapper main_color av-flex-cells    container_wrap sidebar_right'   >\n<div class=\"flex_cell no_margin av_one_full   \" style='background: #ffffff; vertical-align:top; padding:30px; background-color:#ffffff; '><div class='flex_cell_inner' ><div class=\"flex_column av_one_full  av-animated-generic top-to-bottom  flex_column_div first  \" style='padding:0px 10% 0px 10% ; border-radius:0px; '><p><div style='padding-bottom:10px; color:#4b788b;font-size:42px;' class='av-special-heading av-special-heading-h2 custom-color-heading blockquote modern-quote   av-inherit-size '><h2 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >Incentivo \u00e0 Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel<\/h2><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border' style='border-color:#4b788b'><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section class=\"av_textblock_section \"  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock  '   itemprop=\"text\" ><p>O transporte \u00e9 respons\u00e1vel pela maior parte das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa dentro do espa\u00e7o das cidades brasileiras. O uso massivo de autom\u00f3veis de combust\u00e3o, al\u00e9m de contribuir para emiss\u00e3o de gases e poluentes prejudiciais \u00e0 sa\u00fade humana e ao meio ambiente, acaba por congestionar as vias de circula\u00e7\u00e3o as quais, inclusive, tendem a se estruturar de forma a priorizar tais ve\u00edculos, em detrimento de outros modais. Nesse contexto, a mobilidade em espa\u00e7os urbanos \u00e9 uma das metas mais importantes para governos municipais, uma vez que esta tem rela\u00e7\u00e3o direta, n\u00e3o apenas com a qualidade de vida de seus habitantes, como tamb\u00e9m com a gera\u00e7\u00e3o de impactos positivos sobre o meio ambiente e promo\u00e7\u00e3o de crescimento econ\u00f4mico mais s\u00f3lido e sustent\u00e1vel.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>S\u00e3o diversas as estrat\u00e9gias que podem ser aplicadas de forma a se atingir a sustentabilidade do ponto de vista da mobilidade urbana. As principais s\u00e3o o subs\u00eddio ao\u00a0<b>transporte p\u00fablico de qualidade (zero emiss\u00f5es)<\/b>, o incentivo \u00e0\u00a0<b>mobilidade n\u00e3o motorizada<\/b>\u00a0(favorecendo o deslocamento a p\u00e9 ou por meio de bicicleta com infraestrutura adequada) e o\u00a0<b>desest\u00edmulo do uso de autom\u00f3veis\u00a0<\/b>atrav\u00e9s da supress\u00e3o de vagas e cobran\u00e7a para estacionamento em vias e\u00a0edif\u00edcios p\u00fablicos, por exemplo.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Implementa\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade na esfera dos\u00a0<\/b><b>edif\u00edcios p\u00fablicos<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Enquanto o planejamento da mobilidade urbana requer muita t\u00e9cnica e a\u00e7\u00f5es de longo termo, a administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica pode tornar os seus pr\u00f3prios\u00a0edif\u00edcios e locais de trabalho mais condizentes com os objetivos de mobilidade da cidade ao executar estrat\u00e9gias como as abordadas a seguir:<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"18\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\">Criar um plano de gest\u00e3o de mobilidade corporativa e incentivar\u00a0edif\u00edcios comerciais a fazerem o mesmo. O plano de gest\u00e3o de mobilidade come\u00e7a com o levantamento dos dados sobre o deslocamento atual dos trabalhadores, e as condi\u00e7\u00f5es e alternativas de transporte dispon\u00edveis dentro e fora do edif\u00edcio (Figura\u00a038);\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_812\" style=\"width: 742px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-812\" class=\"wp-image-812 size-full\" src=\"http:\/\/webisa.com.br\/cbcs\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura38-1.jpg\" alt=\"\" width=\"732\" height=\"415\" srcset=\"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura38-1.jpg 732w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura38-1-300x170.jpg 300w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura38-1-705x400.jpg 705w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura38-1-450x255.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 732px) 100vw, 732px\" \/><p id=\"caption-attachment-812\" class=\"wp-caption-text\">Figura 38. Estrat\u00e9gias de gest\u00e3o de demanda de viagens (GDV) em organiza\u00e7\u00f5es Fonte: WRI, EMBARQ, 2015.<\/p><\/div>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"19\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\">Metas por tipo de deslocamento de trabalhadores (por exemplo, 50% das viagens ser\u00e3o feitas por \u00f4nibus BRT em 10 anos, 20% dos deslocamentos ser\u00e3o feitos a p\u00e9 ou por bicicleta, etc..) com base nos dados recolhidos;<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"19\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\">Criar alternativas e infraestrutura para atingir as metas (Figura\u00a039): exigindo lugares seguros para estacionar bicicletas no curto e m\u00e9dio prazo em todos os\u00a0edif\u00edcios p\u00fablicos, fornecendo vestu\u00e1rios e providenciando alternativas de carona. Reorganizando o estacionamento, ou fazendo uma licita\u00e7\u00e3o ou rod\u00edzio para diminuir o uso de carros. Estimular os empregados a caminhar, pedalar, usar transporte coletivo, organizar caronas e gerir o uso do autom\u00f3vel, n\u00e3o apenas contribui para a cidade e para o meio ambiente, mas tamb\u00e9m proporciona benef\u00edcios para a pr\u00f3pria institui\u00e7\u00e3o.<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_813\" style=\"width: 746px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-813\" class=\"wp-image-813 size-full\" src=\"http:\/\/webisa.com.br\/cbcs\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura39.jpg\" alt=\"\" width=\"736\" height=\"509\" srcset=\"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura39.jpg 736w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura39-300x207.jpg 300w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura39-705x488.jpg 705w, https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/figura39-450x311.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 736px) 100vw, 736px\" \/><p id=\"caption-attachment-813\" class=\"wp-caption-text\">Figura 39. Alguns m\u00e9todos de afastar e atrair as escolhas individuais para maior mobilidade Fonte: Banco Interamericano de Desenvolvimento 2013.<\/p><\/div>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"17\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\">\u00c9 cada vez mais evidente a necessidade de\u00a0se\u00a0colocar exig\u00eancias com rela\u00e7\u00e3o a mobilidade sustent\u00e1vel nos c\u00f3digos\u00a0de obras, o que inclui a\u00a0demanda por\u00a0\u00e1reas\u00a0de recarga para carros el\u00e9tricos, considerando que at\u00e9 2040,\u00a033% de todos os carros do mundo ser\u00e3o el\u00e9tricos, de acordo com\u00a0Bloomberg\u00a0(2018).\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"17\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\">Desenvolver metas para ve\u00edculos\u00a0de\u00a0zero emiss\u00f5es\u00a0de carbono\u00a0nos contratos do munic\u00edpio e\u00a0para os ve\u00edculos particulares que circulam\u00a0dentro da cidade \u2013 principalmente\u00a0para os\u00a0\u00f4nibus, que ser\u00e3o\u00a0inicialmente\u00a0em maior n\u00famero\u00a0do que os carros el\u00e9tricos. Muitas cidades da Europa e dos Estados Unidos est\u00e3o criando metas de eletrifica\u00e7\u00e3o de\u00a0seus \u00f4nibus dentro da pr\u00f3xima d\u00e9cada. At\u00e9 2040, espera-se que 80% da frota de \u00f4nibus global\u00a0seja\u00a0de \u00f4nibus el\u00e9tricos, de acordo com\u00a0Bloomberg\u00a0(2018).<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>A Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana, alinhada aos preceitos do Estatuto da Cidade (Lei 10.257\/2001), a qual coloca o planejamento urbano como instrumento essencial para o desenvolvimento sustent\u00e1vel das cidades brasileiras, determina aos munic\u00edpios a responsabilidade em planejar e executar a pol\u00edtica de mobilidade urbana. Em 2012, foi decretada a Lei Federal 12.587\/2012 (Lei de Mobilidade Urbana) que institui as diretrizes da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana e institui aos munic\u00edpios a elabora\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o do planejamento da mobilidade urbana.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>A Lei de Mobilidade Urbana coloca diversas atribui\u00e7\u00f5es para os Munic\u00edpios (Artigo 18), que envolvem o planejamento, execu\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica de mobilidade urbana, regulamenta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte urbano, presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o de transporte coletivo p\u00fablico e capacita\u00e7\u00e3o e desenvolvimento das institui\u00e7\u00f5es vinculadas \u00e0 pol\u00edtica de mobilidade urbana municipal. Al\u00e9m disso, os Munic\u00edpios com mais de 20.000 habitantes ou aqueles que se inserem nos par\u00e2metros expostos no Artigo 41 do Estatuto da Cidade, s\u00e3o obrigados a elaborar um Plano de Mobilidade Urbana, compat\u00edvel com os respectivos planos diretores e que deve passar por revis\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica, em prazo n\u00e3o superior a 10 anos.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Na Lei, coloca-se como diretriz o desenvolvimento sustent\u00e1vel das cidades, com mitiga\u00e7\u00e3o dos custos ambientais e socioecon\u00f4micos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades. No Artigo 23 s\u00e3o listados instrumentos de gest\u00e3o do sistema de transporte e da mobilidade urbana, muitos dos quais, se alinham aos preceitos de sustentabilidade. Existem tamb\u00e9m, diversos documentos, como guias e manuais elaborados por institui\u00e7\u00f5es de refer\u00eancia que tratam da quest\u00e3o da mobilidade sustent\u00e1vel, envolvendo a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte com fontes energ\u00e9ticas limpas, incentivo ao deslocamento a p\u00e9 e desest\u00edmulo ao uso de autom\u00f3veis.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>\u00c9 importante ressaltar que a integra\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o metropolitana \u00e9 fundamental para a exist\u00eancia da mobilidade sustent\u00e1vel e de qualidade nos meios urbanos.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Como implementar?<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>O Plano de Mobilidade Urbana \u00e9 o principal instrumento de efetiva\u00e7\u00e3o da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana. Para sua implementa\u00e7\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel utilizar como base as diretrizes colocadas em documentos que se pautem na prioriza\u00e7\u00e3o e estrutura\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, a p\u00e9 e por bicicleta. Podem tamb\u00e9m ocorrer parcerias com empresas e institui\u00e7\u00f5es<span data-fontsize=\"10\">2<\/span>\u00a0interessadas no assunto, de forma a auxiliar os gestores e capacitar equipes t\u00e9cnicas de planejamento e execu\u00e7\u00e3o do plano.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Leis municipais tamb\u00e9m podem ser decretadas a fim de amparar a implementa\u00e7\u00e3o do Plano de Mobilidade Urbano, como aquelas relacionadas \u00e0 planos de ciclovias e corredores de \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, \u00e9 de grande import\u00e2ncia que se realizem estudos da situa\u00e7\u00e3o atual da cidade, previamente \u00e0 elabora\u00e7\u00e3o do plano, de forma a embasar as poss\u00edveis interven\u00e7\u00f5es.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Os modelos de implementa\u00e7\u00e3o dos planos de mobilidade devem, primeiramente, pensar em formas de captar e manter recursos de maneira est\u00e1vel ao longo dos anos. Em 2017, o Governo Federal criou o programa Avan\u00e7ar Cidades \u2013 Mobilidade Urbana, com o objetivo de fomentar, por meio de financiamento, a cria\u00e7\u00e3o de cidades com melhores condi\u00e7\u00f5es de mobilidade, sobretudo, pela prioriza\u00e7\u00e3o dos meios n\u00e3o motorizados ou p\u00fablicos. Os recursos s\u00e3o provenientes do FGTS e o programa se divide em dois grupos, conforme a dimens\u00e3o populacional do munic\u00edpio.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Outras formas de capta\u00e7\u00e3o de recursos est\u00e3o relacionadas a bancos \u2013 como CEF, BID, BNDES \u2013 e parcerias com o setor privado. A arrecada\u00e7\u00e3o por estacionamento em \u00e1reas p\u00fablicas pode ser tamb\u00e9m uma das formas mais eficazes de manuten\u00e7\u00e3o de um fundo municipal de mobilidade, al\u00e9m de desestimular o uso de autom\u00f3veis na cidade.<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Em termos regionais, um cons\u00f3rcio entre mun\u00edcipios pode ser interessante para a elabora\u00e7\u00e3o de um plano que considere tal escala, como \u00e9 o caso do PLAMUS, Plano de Mobilidade Sustent\u00e1vel da Grande Florian\u00f3polis, que se encontra em desenvolvimento e que, al\u00e9m de incluir a capital catarinense, contempla tamb\u00e9m os treze munic\u00edpios da Grande Florian\u00f3polis.<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Quais os\u00a0<\/b><b>b<\/b><b>enef\u00edcios<\/b><b>\u00a0de implementar um Plano de Mobilidade Urbana<\/b><b>?<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Uma pol\u00edtica urbana de mobilidade sustent\u00e1vel atrelada a um plano de mobilidade \u00e9 uma das formas mais relevantes de promo\u00e7\u00e3o da qualidade de vida nas cidades. Al\u00e9m da diminui\u00e7\u00e3o dos impactos ambientais diretos, h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de congestionamentos e melhoria da qualidade do ar.\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Estudo de Caso Nacional<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>A cidade de Belo Horizonte, n\u00famero cinco no ranking da\u00a0<i>Urban<\/i><i>\u00a0Systems<\/i>\u00a0de mobilidade urbana no Brasil, juntou for\u00e7as com o\u00a0<i>World\u00a0<\/i><i>Resources<\/i><i>\u00a0<\/i><i>Institute<\/i>\u00a0&#8211; WRI e desenvolveu um programa para incentivar empresas a criarem planos de mobilidade para facilitar o deslocamento de trabalhadores. Este programa faz parte do Plano de Mobilidade de Belo Horizonte sendo uma estrat\u00e9gia importante que envolve parcerias com empresas. Igualmente, Belo Horizonte tem avan\u00e7ando na mobilidade urbana, com a inaugura\u00e7\u00e3o do seu sistema BRT em 2014, desenvolvendo tamb\u00e9m um plano de mobilidade corporativo para o Centro Administrativo de Minas Gerais.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Estudo<\/b><b>s<\/b><b>\u00a0de Caso Internaciona<\/b><b>is<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Uma iniciativa que vem se tornando cada vez mais\u00a0frequente, sobretudo em cidades da Europa, \u00e9 o desenvolvimento dos chamados\u00a0<i>Workplace<\/i><i>\u00a0<\/i><i>Travel<\/i><i>\u00a0<\/i><i>Plans<\/i><i>.\u00a0<\/i>Conhecidos em portugu\u00eas como Planos de Mobilidade Corporativos, eles visam a implementa\u00e7\u00e3o de estrat\u00e9gias\u00a0relacionadas ao incentivo de melhores pr\u00e1ticas de mobilidade em empresas e outros\u00a0espa\u00e7os de trabalho ou estudo. Eles partem da premissa que a maior parte das viagens realizadas, diariamente nas cidades, est\u00e3o relacionadas aos fins de estudo e de trabalho e que assim,\u00a0as empresas e institui\u00e7\u00f5es relacionados a estes\u00a0t\u00eam\u00a0significativa influ\u00eancia sobre a forma como as pessoas se locomovem nos meios urbanos.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Na cidade de Londres, o\u00a0incentivo ao\u00a0desenvolvimento desse tipo de plano faz parte da agenda pol\u00edtica\u00a0da\u00a0cidade\u00a0relacionada \u00e0 mobilidade urbana. Como forma de promover\u00a0o desenvolvimento\u00a0sustent\u00e1vel na cidade,\u00a0o\u00a0<i>Transport<\/i><i>\u00a0for London,\u00a0<\/i>\u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pelo planejamento do transporte de Londres, publicou um guia\u00a0de refer\u00eancia\u00a0voltado para Planos de Mobilidade Corporativo\u00a0(\u201cGuidance\u00a0for\u00a0workplace\u00a0travel\u00a0planning\u00a0for\u00a0development\u201d). Ele\u00a0visa assegurar\u00a0que os empreendimentos em Londres adotem\u00a0certas\u00a0medidas\u00a0e estrat\u00e9gias,\u00a0de modo a\u00a0controlar\u00a0os impactos\u00a0que estas viagens causam sobre o transporte p\u00fablico e\u00a0sobre o\u00a0uso de autom\u00f3veis.\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>A elabora\u00e7\u00e3o desse tipo de plano, segundo o documento, deve ser feita de acordo com as demandas dos empregados\u00a0e da empresa,\u00a0sem desconsiderar\u00a0a rede de transporte existente. Boas pr\u00e1ticas devem envolver\u00a0medidas de redu\u00e7\u00e3o da necessidade de viagens, bem como o incentivo a meios\u00a0de locomo\u00e7\u00e3o sustent\u00e1veis.\u00a0A implementa\u00e7\u00e3o de\u00a0biciclet\u00e1rios\u00a0e outras estruturas relacionadas ao uso de bicicleta, a limita\u00e7\u00e3o da oferta de vagas de estacionamento para autom\u00f3veis, o incentivo a caronas,\u00a0s\u00e3o algumas das medidas sugeridas\u00a0pelo guia, dispon\u00edvel em\u00a0<a href=\"http:\/\/content.tfl.gov.uk\/guidance-workplace-travel-planning-2008.pdf\">http:\/\/content.tfl.gov.uk\/guidance-workplace-travel-planning-2008.pdf<\/a>.<\/p>\n<p><b>Refer\u00eancias e\u00a0<\/b><b>onde encontrar mais\u00a0<\/b><b>informa\u00e7\u00f5es<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Lei Nacional n\u00ba 10.257, de 10 de julho de 2001<\/b><b>\u00a0&#8211;\u00a0<\/b><b>Estatuto da Cidade<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/leis\/leis_2001\/l10257.htm\">http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/leis\/leis_2001\/l10257.htm<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Lei Nacional n\u00ba 12.587, de 03 de janeiro de 2012<\/b><b>\u00a0&#8211;<\/b><b>\u00a0Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www2.camara.leg.br\/legin\/fed\/lei\/2012\/lei-12587-3-janeiro-2012-612248-norma-pl.html\">http:\/\/www2.camara.leg.br\/legin\/fed\/lei\/2012\/lei-12587-3-janeiro-2012-612248-norma-pl.html<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Lei Nacional n\u00ba 13.146, de 06 de julho de 2015<\/b><b>\u00a0&#8211;<\/b><b>\u00a0Estatuto da Pessoa com Defici\u00eancia<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2015-2018\/2015\/lei\/l13146.htm\">http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2015-2018\/2015\/lei\/l13146.htm<\/a><b>\u00a0<\/b><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Site da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT)<\/b>\u00a0\u00a0<a href=\"http:\/\/www.cnt.org.br\/\">http:\/\/www.cnt.org.br\/<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Artigo sobre o<\/b><b>\u00a0<\/b><b>\u00cdndice de Qualidade de Cal\u00e7adas\u00a0<\/b><b>(<\/b><b>IQC<\/b><b>), publicado na<\/b><b>\u00a0Revista dos transportes p\u00fablicos, 2001<\/b><b>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/b><a href=\"https:\/\/mobilidadeape.files.wordpress.com\/2015\/05\/c3adndice-de-qualidade-das-calc3a7adas-antp.pdf\">https:\/\/mobilidadeape.files.wordpress.com\/2015\/05\/c3adndice-de-qualidade-das-calc3a7adas-antp.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Site do Instituto De Pol\u00edticas De Transporte E Desenvolvimento<\/b><b>\u00a0<\/b><b>(<\/b><b>ITDP<\/b><b>)<\/b>\u00a0<a href=\"http:\/\/itdpbrasil.org.br\/\">http:\/\/itdpbrasil.org.br\/<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Relat\u00f3rio<\/b><b>\u00a0sobre\u00a0<\/b><b>Vida e Morte das Rodovias Urbanas<\/b><b>, preparado pelo ITDP,<\/b><b>\u00a02013<\/b><b>\u00a0<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/vida-e-morte-das-rodovias-urbanas.pdf\">http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/vida-e-morte-das-rodovias-urbanas.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>\u00cdndice de\u00a0<\/b><b>Caminhabilidade<\/b><b>\u00a0Vers\u00e3o 2.0<\/b><b>, preparado pelo ITDP, 2018<\/b>\u00a0<a href=\"http:\/\/itdpbrasil.org.br\/icam2\/\">http:\/\/itdpbrasil.org.br\/icam2\/<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Guia de\u00a0<\/b><b>Planeja<\/b><b>mento de\u00a0<\/b><b>Sistemas de\u00a0<\/b><b>Bicicletas Compartilhadas<\/b><b>, preparado pelo ITDP,<\/b><b>\u00a02014<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ITDP-Brasil_Guia-de-Planejamento-de-Sistemas-de-Bicicletas-Compartilhadas_1a-vers%C3%A3o.pdf\">http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ITDP-Brasil_Guia-de-Planejamento-de-Sistemas-de-Bicicletas-Compartilhadas_1a-vers%C3%A3o.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>\u00cdndice de Planejamento\u00a0<\/b><b>Ciclo inclusivo<\/b><b>, preparado pelo ITDP,<\/b><b>\u00a02017\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/guia-cicloinclusivo-ITDP-Brasil-setembro-2017.pdf\">http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/guia-cicloinclusivo-ITDP-Brasil-setembro-2017.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Programa Nacional de Capacita\u00e7\u00e3o das Cidades<\/b><b>\u00a0do Minist\u00e9rio das Cidades\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.capacidades.gov.br\/\">http:\/\/www.capacidades.gov.br\/<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Manual de Planejamento\u00a0<\/b><b>Ciclovi\u00e1rio<\/b><b>, preparado pelo<\/b><b>\u00a0Minist\u00e9rio dos Transportes<\/b><b>,\u00a0<\/b><b>2001\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/projects.mcrit.com\/tiete\/attachments\/article\/291\/Manual%20de%20planejamento%20ciclovi%C3%A1rio%20-%20GEIPOT%20-%202001.pdf\">http:\/\/projects.mcrit.com\/tiete\/attachments\/article\/291\/Manual%20de%20planejamento%20ciclovi%C3%A1rio%20-%20GEIPOT%20-%202001.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Pol\u00edtica nacional de desenvolvimento urbano<\/b><b>, preparado pelo Minist\u00e9rio das Cidades, 2004\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.capacidades.gov.br\/biblioteca\/detalhar\/id\/103\/titulo\/Cadernos+MCidades+1-+Politica+Nacional+de+Desenvolvimento+Urbano\">http:\/\/www.capacidades.gov.br\/biblioteca\/detalhar\/id\/103\/titulo\/Cadernos+MCidades+1-+Politica+Nacional+de+Desenvolvimento+Urbano#prettyPhoto<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Manual Brasileiro de Sinaliza\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito<\/b><b>, preparado pelo DENATRAN e Minist\u00e9rio das Cidades,\u00a0<\/b><b>2007<\/b>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/www.denatran.gov.br\/images\/Educacao\/Publicacoes\/MANUAL_VOL_I.pdf\">https:\/\/www.denatran.gov.br\/images\/Educacao\/Publicacoes\/MANUAL_VOL_I.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Caderno de Refer\u00eancia para Elabora\u00e7\u00e3o de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades<\/b><b>, preparado pelo Minist\u00e9rio das Cidades,\u00a0<\/b><b>2007<\/b>\u00a0<a href=\"http:\/\/www.ta.org.br\/site\/Banco\/7manuais\/cadernosite2007xz.pdf\">http:\/\/www.ta.org.br\/site\/Banco\/7manuais\/cadernosite2007xz.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Cartilha sobre a<\/b><b>\u00a0Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana<\/b><b>, preparada pelo Minist\u00e9rio das Cidades,\u00a0<\/b><b>2013<\/b><b>\u00a0\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.portalfederativo.gov.br\/noticias\/destaques\/municipios-devem-implantar-planos-locais-de-mobilidade-urbana\/CartilhaLei12587site.pdf\">http:\/\/www.portalfederativo.gov.br\/noticias\/destaques\/municipios-devem-implantar-planos-locais-de-mobilidade-urbana\/CartilhaLei12587site.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>PlanMOB<\/b><b>: Caderno de Refer\u00eancia para a elabora\u00e7\u00e3o de Plano de Mobilidade Urbana,\u00a0<\/b><b>preparado pelo Minist\u00e9rio das Cidades,\u00a0<\/b><b>2015<\/b>\u00a0\u00a0<a href=\"http:\/\/www.cidades.gov.br\/images\/stories\/ArquivosSE\/planmob.pdf\">http:\/\/www.cidades.gov.br\/images\/stories\/ArquivosSE\/planmob.pdf<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Manual de Apoio a Munic\u00edpios at\u00e9 100 mil habitantes<\/b><b>\u00a0&#8211;<\/b><b>\u00a0Programa de Apoio \u00e0 Elabora\u00e7\u00e3o de Planos de Mobilidade Urbana<\/b><b>, preparado pelo Minist\u00e9rio das Cidades, 2017<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.capacidades.gov.br\/biblioteca\/detalhar\/id\/344\/titulo\/programa-de-apoio-a-elaboracao-de-planos-de-mobilidade-urbana\">http:\/\/www.capacidades.gov.br\/biblioteca\/detalhar\/id\/344\/titulo\/programa-de-apoio-a-elaboracao-de-planos-de-mobilidade-urbana<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Relat\u00f3rio sobre Ve\u00edculos El\u00e9tricos, preparado pela\u00a0<\/b><b><i>Bloomberg<\/i><\/b><b><i>\u00a0New Energy\u00a0<\/i><\/b><b><i>Finance<\/i><\/b><b>, 2018<\/b>\u00a0(p\u00e1gina em ingl\u00eas)\u00a0<a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/electric-vehicle-outlook\/\">https:\/\/about.bnef.com\/electric-vehicle-outlook\/#toc-download<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Plano de Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel da Grande Florian\u00f3polis<\/b><b>\u00a0\u2013 PLAMUS\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/www.plamus.com.br\/plamus.html\">http:\/\/www.plamus.com.br\/plamus.html<\/a><span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Informa\u00e7\u00f5es sobre o Programa Avan\u00e7ar Cidades \u2013 Mobilidade Urbana<\/b><b>, do Minist\u00e9rio das Cidades\u00a0<\/b><a href=\"https:\/\/www.cidades.gov.br\/informativos-semob\/5277-avancar-cidades-mobilidade-urbana\">https:\/\/www.cidades.gov.br\/informativos-semob\/5277-avancar-cidades-mobilidade-urbana<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Plano de Mobilidade Corporativa e Gest\u00e3o de Demanda de Viagens<\/b><b>, preparado pelo WRI Cidades\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/wricidades.org\/nosso-trabalho\/projeto-cidade\/mobilidade-corporativa\">http:\/\/wricidades.org\/nosso-trabalho\/projeto-cidade\/mobilidade-corporativa<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o\u00a0<\/b><b>Plano de Mobilidade Corporativa de Belo Horizonte<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/wricidades.org\/noticia\/belo-horizonte-lan%C3%A7a-pol%C3%ADtica-que-fomenta-participa%C3%A7%C3%A3o-do-setor-privado-na-gest%C3%A3o-da\">http:\/\/wricidades.org\/noticia\/belo-horizonte-lan%C3%A7a-pol%C3%ADtica-que-fomenta-participa%C3%A7%C3%A3o-do-setor-privado-na-gest%C3%A3o-da<\/a>\u00a0\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Guidance for workplace travel planning for development\u00a0<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/content.tfl.gov.uk\/guidance-workplace-travel-planning-2008.pdf\">http:\/\/content.tfl.gov.uk\/guidance-workplace-travel-planning-2008.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Guia pr\u00e1tico<\/b><b>\u00a0sobre<\/b><b>\u00a0estacionamento e pol\u00edticas de gerenciamento de mobilidade na Am\u00e9rica Latina<\/b><b>, preparado pelo Banco Interamericano De Desenvolvimento,\u00a0<\/b><b>2013<\/b><b>\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/BID_Guia-pr%C3%A1tica-de-estacionamento-e-pol%C3%ADticas-de-GM-na-Am%C3%A9rica-Latina_em-PT_vers%C3%A3o-WEB.pdf\">http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/BID_Guia-pr%C3%A1tica-de-estacionamento-e-pol%C3%ADticas-de-GM-na-Am%C3%A9rica-Latina_em-PT_vers%C3%A3o-WEB.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>Planos de Mobilidade Urbana<\/b><b>\u00a0&#8211;<\/b><b>\u00a0Abordagens Nacionais e Pr\u00e1ticas Locais<\/b><b>, preparado pela GIZ,<\/b><b>\u00a02015\u00a0<\/b><a href=\"http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/td13_urbanmobilityplans_pt.pdf\">http:\/\/2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/td13_urbanmobilityplans_pt.pdf<\/a>\u00a0<span data-ccp-props=\"{\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><div class='avia-button-wrap avia-button-center '><a href='https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/?portfolio=nutrition'  class='avia-button av-icon-on-hover  avia-icon_select-yes-left-icon avia-color-theme-color avia-size-small avia-position-center '   ><span class='avia_button_icon avia_button_icon_left ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue830' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><span class='avia_iconbox_title' >Voltar<\/span><\/a><\/div><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><!-- close content main div --><\/div><\/div><div id='welcome' class='av-layout-grid-container entry-content-wrapper main_color av-fixed-cells    container_wrap sidebar_right'   >\n<div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #95c11f; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#95c11f; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #51788e; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#51788e; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #88bde8; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#88bde8; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div><div class=\"flex_cell no_margin av_one_fourth   av-zero-padding \" style='height:15px; min-height:15px;background: #d4e5f7; vertical-align:top; padding:0px; background-color:#d4e5f7; '><div class='flex_cell_inner' ><\/div><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/811"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/811\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cidadesantigo.cbcs.org.br\/r\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}